VW Golf GTI

更新于2020-06-09 06:36:27
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VW Golf GTI 

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    第五代Golf GTI是相当成熟完美的工业产品,从外在的型、到内在的机械结构,先进前卫却不寡众偏执,所有的一切设定,都是大多数人一看了、一上手了就会喜欢的模样。再加上「GTI」这个名称在长时间包装淬炼之下…早已变得万众膜拜、响彻云霄。不论懂或不懂,GTI这个名字几乎已经等于某种服饰精品名牌,一个小女生经过GTI旁边会回头说一句:「哇!GTI耶!」,换做是其他实力相当(甚至更强)的对手,显然没有这样的流行度。 不信?你开一部Focus ST或是Astra GTC在路上兜个几圈,看看有没有相同的礼遇? 我这样说:你也许会觉得我在暗示GTI名过于实,包装出来的名气大过于了本来的实力……。好吧!某个角度看来,我是有点这样的意思,不过,我其实更想表达的是:大众化、大众喜好、大众流行,这就是GTI要提供、要创造的东西,或者该说是,这就是VW的造车哲学。 外观如此、内装如此,驾驶操控的感觉,也是如此。容易接受、容易上手、容易喜好。 Golf GTI是我见过,对于驾驶人技术门槛设限最低的一款性能车,我这一点论调不单单是指那宛若自排变速箱的DSG变速系统,也泛指整个动力设定以及底盘设定。 那具2.0TFSI引擎出力匀称,低、中、高一路都是顺畅好用,没有以前旧款涡轮引擎的迟滞不说,高转速的延伸性也不算疲软;搭配上聪明迅速的变速系统,手动换档快捷的程度让人咋舌,自排模式切入S状态之后的运动模式逻辑也十分聪明,驾驶人即使用自排模式,也不会慢过手动换档多少。 底盘设定的宽容度也很高,转向和多数前驱车款相比,已然偏于中性。转弯之际的循迹表现让人相当有安全感,即使车重带来的惯量偏大,介入巧妙的循迹辅助系统也会适时地拉住车身,而这时候,多数的驾驶人可能还不知道系统已经介入辅助操控了呢! 整合上面的这些特质,创造出来的结果,就是让GTI变成一部好开、容易开的性能车。当然,要把GTI开得出神入化,驾驶人依旧需要有出神入化的驾驶技巧,不过,对于多数技术一般、驾驶观念普通的消费者来说,上手GTI、甚至将它开得飞快,并不是件太难的事。 要能够造出这样一部容易让大家喜欢、大家容易开的车子,其实需要很多的底子,这点不是每间车厂都做得到的。首先,车厂必须洞悉消费者的口味,然后,要有足够的技术本钱来创造出大家都喜欢的产品条件,前者很难,后者更不容易,谁不知道引擎要调得顺畅、输出又要够大又要够平顺?但是能够真的要调出这样一具引擎,需要很多的开发投资和长期淬炼出来的know-how。 引擎尚且如此,感官层面的底盘操控感受,那又是更难的境界了。你要先知道消费者喜欢什幺样的驾控感受,然后还要知道怎幺样提供那样的感受,还要设定足够的宽容度来包容驾驶人的不足……这是难上加难。 VW在这个部分做得很成功,GTI就是一个最好的例子。 我唯一觉得GTI在硬体上不够大众化的,是偏硬的避震系统。这一点,Focus ST要比GTI高段一些了。 引擎型式:L4 DOHC 16V+涡轮增压排气量:1984c.c.最大马力:200hp/5100rpm最大扭力:28.5kgm/1800~5000rpm传动方式:FF变速箱型式:六速自手排 车长宽高:4216×1759×1466mm轴距:2578mm车重:1391kg前后悬吊:前 麦花臣+防倾桿后 独立多连桿+防倾桿0~100km/h:6.9秒极速:233km/h煞车系统:前后碟煞轮胎尺寸:225/45R17售价:3D 128万/5D 132万
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