抉择篇 BMW 328i vs. Audi A4 2.0 vs. Lexus I

更新于2020-07-11 05:34:33
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文 编辑部、图 王泽玮

经过这次的油价调涨,消费者终于真正体会到高油价时代的来临,而这样的环境也让人们重新省思自己所需要的是什幺?

甫推出的BMW新3系列便是此概念下的产物,在延续既有的运动性格之外,迎合市场趋势的小排气量涡轮增压引擎、轻量化机械架构与焕然一新的造型,试图藉此机会一举甩开对手的纠缠,但这样的企图能否成真?一场好戏就要开演。

看到这四部车的动力设定,某些读者可能会质疑公平性,毕竟新328i Sport Line的引擎功率值明显高过其他对手,定价也出现些许幅度的差距,但实际上若就动力架构来看,毕竟新328i Sport Line的排气量仍属于2.0升规格,这只能说商场竞争是现实的,当BMW决定这样做而也确实取得优势时,是否要跟进就看其他对手的智慧与判断了。

不管是新车推出的时机点或产品属性,这次新3系列确实佔了许多优势,毕竟其他三位对手都才刚走入产品寿命週期的后半段(小改款式样),不过全新产品也并非代表有着绝对优势,造型接受度、配备丰富度与售价仍可能成为变数,较早进入市场的车款也有一定的评价与口碑,通常也会因应对手的动作而展开促销活动,当然,竞争愈是激烈,最后得利的通常仍会是消费者。


抉择篇 BMW 328i vs. Audi A4 2.0 vs. Lexus I 
机不可失或是无懈可击


在新一代3系列(F30)推出前,代号E90的上一代3系列虽面对其他产品世代较新的对手围剿,但凭藉着一波又一波的促销案,入门款320i与318d都还有不错的销售数字,而中阶版本323i更因为配备直六引擎及内建原厂卫星导航的iDrive介面,仍具备高度竞争力,表现完全不像是一款已进入产品寿命末期的车款。

当然,2011年中推出的小改款C-Class也表现得来势汹汹,有着高度评价的1.8升CGI直喷涡轮引擎配上七速手自排变速箱,还有风格更为动感的全新面貌,让它成为M.Benz创造在台销售新高数字的主要功臣之一。

在该级距中,A4有着鲜明的前卫外型,车头配备的一对LED日行灯更让人眼睛为之一亮,车舱也因为放大的尺寸与长轴距而提供充裕的舒适空间,简易版的MMI介面虽无法提供功能扩充的空间,但宁静且扎实的行车品质仍突显出A4的优异本质,不果这些并无法反映在销售数字上实为可惜。

IS250虽被归类为该级距的一份子,不过其产品特性与消费客层却与其他三款德系对手有明显差异,即便其动力架构仍属于注重运动性的后驱系统,甚至也提供跑车化的F版本选项,但调性较软的动态表现仍充满强烈的日式风味,与德系的强硬性格有着明显不同,人们选中IS250通常还是因为丰富的内装配备与宁静车舱。

身为该级距指标性车款,此次新3系列的登场当然已引起整个高级房车市场的瞩目,全新概念的动力架构与级距分布,全系列涡轮增压引擎与八速手自排的高效能演出,还有内容更丰富的iDrive介面,再结合更上层楼的操控表现,新3系列完全不让对手有任何可乘之机。


抉择篇 BMW 328i vs. Audi A4 2.0 vs. Lexus I 
Our Choice~让付出成为值得


在上一次评比中,代号E90的3系列即便已到了产品寿命週期的末端,但是极佳的机械本质依然成为我们的最终优选,而如今由新一代的3系列接手后,即便其造型风格已出现大幅度转变,但我们感觉其本质依然没变,且表现得更为成熟。

若不考量品牌及性能,纯粹就配备与价格来看,IS250当然是C/P最高的首选,而C200虽然有品牌光环加持,但配备与性能表现仍有待提昇,而A4 2.0 TFSI虽然本质不错,质感、空间与乘坐舒适性都在水準之上,但较为缺乏的就是消费者的信心指数,当然,就价格来看,新328i虽然贵了些,但让人满足的强劲性能加上iDrive的丰富介面与便利性,或许有人愿意多付出代价去拥有它。


抉择篇 BMW 328i vs. Audi A4 2.0 vs. Lexus I 
抉择篇 BMW 328i vs. Audi A4 2.0 vs. Lexus I 
车型名称BMW 328iAudi A4 2.0 TFSILexus IS250M.Benz C200引擎型式L4 DOHC 16V+TruboL4 DOHC 16V+TruboV6 DOHC 24VL4 DOHC 16V+Trubo排气量1997c.c.1984c.c.2500c.c.1796c.c.缸径×冲程90.1×84.0mm82.5×92.8mm83.0×77.0mm82.0×85.0mm压缩比10.0:19.6:112.0:19.3:1最大马力245hp/5000~6500rpm211hp/4300~6000rpm208hp/6400rpm184hp/5250rpm最大扭力35.7kgm/1250~4800rpm35.7kgm/1500~4200rpm25.7kgm/4800rpm27.5kgm/1800~4600rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿前五连桿、后多连桿前双A臂、后多连桿前麦花臣、后多连桿轮胎规格225/45/18225/50/17前225/45/17、后245/45/17前225/45/17、后245/45/17驱动方式FRFFFRFR变速系统八速手自排八速CVT手自排六速手自排七速手自排Gear 1st~8th 3.001/2.001/1.501/1.201/1.000/0.780/0.601/0.3012.436/1.626/1.231/0.976/0.783/0.628/0.499/0.3823.538/2.060/1.404/1.000/0.713/0.5824.380/2.860/1.920/1.370/1.000/0.820/0.730终传比3.1544.6123.9093.07煞车系统四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞四轮碟煞长/宽/高4624/1811/1429mm4701/1826/1427mm4585/1800/1425mm4591/1770/1444mm轴距2810mm2808mm2730mm 轮距前1531、后1572mm前1564、后1551mm前1535、后1535mm前1538、后1538mm车重1430kg1485kg1600kg1500kg0~100km/h6.1秒6.9秒8.5秒7.8秒极速250km/h240km/h225km/h235km/h主动安全DSC动态稳定控制、DTC防滑控制ESP动态稳定控制、ASR防滑控制VDIM动态整合、VSC动态稳定控制、TRC防滑控制ESP、DTC被动安全前双气囊、前侧双气囊、头部气帘前双气囊、前侧双气囊、头部气帘前双气囊、前侧双气囊、头部气帘前双气囊、前侧双气囊、头部气帘
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