第一具四缸引擎发明至今已超过100年，随着科技突飞猛进，从仅有8hp自然进气马力，到现今超过300hp的强制进气动力，而且排气量只有2.0L，因此我们确信2.0L四缸引擎会是未来五年，甚至十年的市场主力，而原因为何？本篇将带领各位一同探讨。

 

总生产量超过60%

400~600c.c.最恰当

依照统计，2010年全球四缸引擎生产量超过引擎总生产量的60％，而且有逐年提高的趋势，原因就在于四缸引擎的零件数量得宜，相对于开发成本低、重量得以有效控制，且体积恰到好处，方便横置、纵置于引擎室中，作动平衡性虽非最好、但也不是最差，可是四缸引擎的排气量有那幺多种，为何是2.0L呢？

1962年由Mazda所推出的四人座房车：Mazda P360 Carol，其所搭载的DA直4引擎只有358c.c.，缸径、冲程只有46×54mm，最大马力为18hp，是历史上用在房车上、最小排气量的直四引擎。

从引擎活塞缸径、冲程、重量等计算，以及容积效率、作动反应等因素纳入考量，单一汽缸排气量以400~600c.c.为最佳设定，事实证明，目前车市中所使用的四缸引擎以1.6L到2.4L的车型最多，若是再考虑动力输出特性，活塞缸径、冲程以86x86mm(1998c.c.)为最佳设定，当然，不得不提及台湾以排气量来课税的计算方式，2.0L的税金较为平易近人，从上述论点，再再证明2.0L是排气量首选。

所谓的方形汽缸拥有最佳动力与扭力输出特性，正好是市售引擎中活塞缸径、冲程：86x86mm的设定，排气量为1998c.c.。

加Turbo变劲车

动力提升不二法则

2.0L排气量的引擎设定可兼顾马力与扭力输出，若是要提高动力输出，就是要「养蜗牛」，关于这点可从90年代的动力名机：Toyota 3S-GTE、Subaru EJ20、Mitsubishi 4G63与Nissan SR20DET引擎获得证实，在节能环保不被重视的时代，上述引擎皆能在不改变排气量的情况下，创造出400hp以内的最大马力，而此论点被放在21世纪的现在仍是成立的。

Toyota 3S-GTE算是四缸名机之一，搭载于Celica、MR2等知名跑车中，也是Toyota Corona/Corolla车系移植引擎的首选。

时间来到节能减碳意识抬头的2015年，怎幺做可以节省油耗、降低排放呢？简单来说只有两点：提升燃油效率与减轻重量。内燃机的燃油效率其实只有70％，高温挥发、燃烧不完全等都是造成燃油浪费的因素，而导入强制进气系统便是提高燃油效率的最佳方式，当然这也仰赖缸内直喷、汽门可变，与变速系统等科技的导入，解决早期涡轮引擎的缺陷；而2.0L四缸引擎再加上涡轮增压所调校出的动力，正好可取代3.0L、甚至更高排气量的引擎，藉此达到重量的减轻，所以「2000T」的未来将不可限量。

鲨鱼所搭载的EJ20为水平对卧四缸引擎代表，在所有周边皆为原厂的设定之下，可创造出350hp最大马力。

引擎变小动力却更大

ECU调校取代一切

上述论点几乎都跟节能减碳有关，但其实2000T也并非与性能无关。2.0L涡轮增压引擎被大量使用在中小型房/跑车上，只要透过ECU程式与引擎细节的调校，可以取代3.0~4.0L的自然进气引擎，依目前车厂所提供的资料来看，2000T引擎的最大马力已上看M.Benz A45 AMG的360hp，甚至是VW Golf R的420hp最大马力，这意谓着引擎排气量虽然缩小，但是动力输出却愈来愈大。

原厂即有280hp最大马力的4G63引擎，是Lancer车系移植引擎的最爱，但国内只有少量引进过Evo. VIII，因此国内多数4G63都是外汇引擎。

其实2000T不仅是新车科技的进步，也是改装市场的另一道曙光，只要能够破解原厂ECU，就能将内部程式进行改写，在引擎内部与週边皆维持原厂的条件下，轻鬆就能提升20~30hp马力，而这些自然进气引擎所没有的改装魅力，正是Option编辑部製作「2000T」企划的原因。

SR20DET算是目前能见度最高的引擎，是许多车型异种引擎移植的选择，改装套件也是最为丰富。

M.Benz A45 AMG这具M133四缸涡轮增压引擎，原厂就有360hp最大马力，几乎调到一拜了。

 

VW Golf R400是目前搭载2.0L四缸涡轮引擎动力输出最大的车型，420hp最大马力非常夸张，也证明2.0L四缸涡轮引擎潜力无限。